寬敞明亮、安靜舒適，這是人們走進高鐵“和諧號”車廂的第一印象。鮮為人知的是，作為車廂主體構成的地板、頂板、櫥柜等裝飾件，出自江蘇揚州寶應一家民企。從2007年供應中國第一輛高鐵裝飾件起，該公司產品占據(jù)了高鐵“和諧號”車廂有關裝飾件80%市場份額。
地板、頂板、櫥柜…… 寶應民企為高鐵做“高裝”
　　約2公分厚的復合木板中，壓縮有12層實木板、2層隔音帶——這就是“和諧號”地板的主要構成。
　　“地板、頂板是高鐵車廂主要裝飾件。其中，地板的技術含量更高。”昨日，杰特沈飛項目部部長朱明路介紹說。
　　在杰特沈飛公司生產車間，工人們有的忙于操作設備，有的忙于安裝。車間另一端，包裝好的木制復合板材成品正等待發(fā)往世界各地有關整車制造廠。
　　盡管是復合木板，但每一層均是實木“樹片”。“按樹片紋路，每三片分別按橫紋、斜紋、豎紋依次疊好，共12片構成地板的主要成份。”朱明路說，“其中，工藝最先進之處體現(xiàn)在兩條隔音帶組成復合木板夾芯層。隔音帶是由橡膠、氧化鐵成分的復合物攪拌制成。”
　　成品的復合木板就像“三明治”，每塊板材邊緣則由凸凹槽構成，有利于相互拼裝。
　　“我們制作的復合木板除用于車廂的地板、頂板外，還用于乘務員專用柜、設備艙底板、茶水間柜子等內部裝飾件配套。”朱明路告訴記者，目前，公司產品已占了全國“和諧號”有關裝飾件80%的市場份額。
選用芬蘭百年老樺木 隔音降噪，還牢固耐用
　　奔馳在大江南北的“和諧號”，已成為一道亮麗的風景。為什么高鐵車廂內部的框架由木板構成？
　　“地鐵、城際的車廂由鋁制蜂窩芯板組成，但如果用在高鐵上，首先不隔音，其次不便于安裝。”公司生產部長李剛介紹說，無論是高鐵，還是地鐵、城際，噪音主要來自于車輪與鐵軌的磨擦。如果車廂地板由金屬板材構成，一旦車輛速度加快，反而會傳導噪聲。“通過檢測，我們生產的地板能夠將60分貝的噪聲降至30分貝。”
　　實際上，高鐵列車內部框架選用的木板也是十分考究。
　　“我們的木料是從芬蘭進口的樺木，樹齡要求在80—100年。”朱明路介紹說，樺木生長特點是：天氣越冷、樹齡越長，密度越高，產品質量也就越牢固。我國東北及俄羅斯也有這種樺木，但一般樹齡超過60年，樹心會變黑，質地受影響。
　　芬蘭樺木的采伐更是一門技術活。“就像削蘋果一樣轉圈削開，第一層樹皮用于造紙，然后逐層削開，制成實木板材。”朱明路說，板材應用前還需經(jīng)過抗擔子菌處理。“高鐵內部的餐車等屬于富營養(yǎng)地區(qū)，易生擔子菌，經(jīng)過處理的木材防菌、防霉，更加耐用。”
曾是鋁蜂窩制品民企 從中國首列高鐵贏得商機
　　從一個名不見經(jīng)傳的蘇北民營企業(yè)，成長為一家中國高鐵主要供應商。杰特沈飛走過了怎樣的歷程？
　　周春華是一位70后，現(xiàn)任寶應縣沈飛機電有限公司總經(jīng)理、揚州杰特沈飛車輛裝飾件有限公司總經(jīng)理、江蘇瑞爾交通裝備有限公司董事長。
　　1996年，周春華和老父親一起創(chuàng)辦沈飛機電有限公司。“當時主要為電器生產廠家提供加熱器及鋁制品。”周春華告訴記者，因公司研制出鋁制蜂窩產品，成為國內第一家能夠做鋁蜂窩制品的民營企業(yè)。
　　正是有了鋁蜂窩制品這張王牌，公司產品先后打進民航客機尾翼、地鐵車廂地板等高端制造領域。經(jīng)多年的艱苦創(chuàng)業(yè)，企業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。
　　2006年，公司迎來轉型良機。
　　“為了在2008年北京奧運會期間開通中國第一條高鐵線路，鐵道部決定上馬高鐵項目。”周春華回顧說，“當時，我們公司內飾件產品已應用在上海地鐵1號線、2號線，北京地鐵1號線、10號線等項目上，鐵道部將我們介紹給德國GETA公司，合資生產中國高鐵的內裝飾件。”
　　這既是一場機遇，更是一場挑戰(zhàn)。
　　2007年年底，經(jīng)過10個月的努力，合資公司杰特沈飛生產的首個具有中國自主知識產權的內裝飾件成功下線。
　　“2008年，北京到天津的第一條高鐵開通后，第一列我們中國自己生產的高鐵車輛‘和諧號’投入運行。當時，我們就為這列高鐵車提供了地板、頂板、側墻板等內裝產品。”周春華說。
　　伴隨著中國高鐵的高速成長，杰特沈飛的業(yè)績也是高歌猛進。2008年，杰特沈飛銷售收入1000多萬元；第二年就上升到6000多萬元，預計2015年實現(xiàn)開票銷售2.3億元左右。
研發(fā)新一代裝飾件板材 重量比復合木板下降60%
　　“在新一代高鐵車輛研制中，我們嘗試用全新的裝飾件板材取代木板。”杰特沈飛項目部部長朱明路告訴記者，該公司研制的新一代板材名為酚醛塑脂板材，由酚醛、玻纖、塑脂等材料組成。“經(jīng)過三個月的試運行，隔音效果接近木板，取得了預期效果。”
　　杰特沈飛新一代板材的最大特點就是重量大幅減輕。據(jù)介紹，與復合木板相比，其重量下降了60%，將為新一代高鐵車輛提速、節(jié)能、降耗打下基礎。
　　“同時，這也會節(jié)約自然資源。”朱明路告訴記者，近年來，由芬蘭進口的木材每年以5%的幅度漲價，成為公司成本上升的主要因素。
　　隨著中國高鐵走出國門的步伐，2015年，杰特沈飛在加拿大設立了沈飛（加拿大）鐵路設備有限公司；近期，將在美國波士頓與長春路通股份有限公司合作成立合資公司。
    信息來源：www.kk-medicalproducts.com 信息整理：拓普儀器儀表網(wǎng)